Genius mengintegrasikan komponen hidrolik Shimano Di2 dan SRAM

Apa yang Anda lakukan ketika industri sepeda tidak dapat memproduksi suku cadang yang memenuhi kebutuhan spesifik Anda?Jika Anda seorang insinyur desain dan ahli pneumatik Paul Townsend, Anda akan membuat produk Anda sendiri dan mencuri suku cadang dari merek pesaing.
Paul mengomentari fungsi teknologi jalan buntu (dengan rem pelek hidrolik) dengan foto peretas SRAM-Shimano-nya yang unik, kita harus mempelajari lebih lanjut.
Di awal tahun 2016, pasar road group terlihat sangat berbeda dari sekarang.Shimano belum meluncurkan cakram Dura-Ace R9170 dan kit kombo Di2 (joystick non-seri R875 dan rem yang serasi adalah satu-satunya opsi hidraulik/Di2), dan Red eTap HRD SRAM masih beberapa bulan lagi.
Paul ingin menggunakan rem pelek hidrolik di sepeda jalan, tapi dia tidak puas dengan kaliper rem Magura.
Tuas SRAM dengan rem pelek hidrolik memiliki banyak diskon.Dia adalah penggemar gearbox Shimano Di2, jadi dia memutuskan untuk menggabungkan keduanya menjadi mashup DIY yang unik.
Ini melibatkan perpindahan tuas rem dan rakitan tombol shift dan peralatan elektronik terkait dari satu set joystick Di2 ke bodi joystick jalan hidraulik SRAM.
Sistem hidraulik SRAM tetap tidak berubah, tetapi dioperasikan oleh bilah tuas Shimano, dan perpindahan gigi sepenuhnya didasarkan pada Di2.
Saya mengajukan beberapa pertanyaan kepada Paul untuk mempelajari lebih lanjut tentang pengaturannya yang luar biasa: bagaimana dia bekerja, latar belakang tekniknya, dan apa selanjutnya.Jawaban Paul telah diedit untuk panjang dan kejelasan.
Sebelum melanjutkan, kami harus menunjukkan bahwa memodifikasi sistem pengereman Anda dengan cara apa pun dapat menyebabkan cedera serius, dan kami tidak menyarankan Anda melakukannya.Modifikasi komponen biasanya juga akan membatalkan garansi pabrik.
Sejak tahun 1980-an, saya telah mengendarai sepeda ketika saya sedang belajar teknik mesin di Coventry Poly University.Pada saat itu saya memiliki Topanga Sidewinder dan sepeda gunung Mick Ives.
Saya telah bekerja di manufaktur sepeda dan pengaturan kustom, dan telah menjadi insinyur desain dan ahli pneumatik untuk waktu yang lama.Saya juga telah memodifikasi mobil dan sepeda selama bertahun-tahun.
Saya memiliki Canyon Ultimate pada tahun 2013 dan selalu menyukai teknologi, jadi pertama-tama saya melengkapinya dengan grup kabel eksternal Shimano Ultegra 6770 Di2.
Kemudian, saya mengupgrade rem dan mencoba rem pelek hidrolik Magura RT6.Terus terang, itu merepotkan, dan itu merepotkan untuk dipasang dan dipasang.
Saya telah membuat pemindah gigi (derailleur) kopling untuk sepeda motor off-road saya dan memasang rem cakram kloning Formula RR dengan perpindahan Di2.Itu bekerja dengan baik, tetapi sekitar waktu ini, harga rem dan tuas pelek hidrolik SRAM HydroR di Planet-X sangat rendah.
Setelah mempelajari bagaimana komponen SRAM cocok bersama dan mengetahui ruang yang dibutuhkan untuk modul Di2, saya membeli rem pelek HydroR seharga £100.Kemudian, saya membeli empat set lagi untuk saya, seorang mitra dan seseorang di Amerika Serikat.
Di masa lalu, saya juga membuat roda dan rem V gaya Gravity Research Pipe Dream untuk sepeda motor off-road saya, dan kemudian membuat mashup untuk sepeda lain.
Oleh karena itu, ide kami adalah: rem cakram hidrolik memiliki sentuhan yang kaya dan sedikit pengaruh.Maguras menyakitkan dan memalukan, jadi jika saya ingin melengkapi sepeda jalan dengan rem pelek hidrolik, saya dapat memilih SRAM, tetapi saya suka Di2.
Seberapa sulitkah menggabungkan keduanya?Setelah mekanisme perubahan kecepatan dilepas, ada lubang besar di badan batang SRAM, jadi jawabannya: sangat sederhana.
Saya membeli beberapa tuas persneling 6770 Di2 bekas.Karena Ultegra 6870 Di2 11-percepatan adalah produk baru, banyak orang keliru menjual tuas persneling 6770 untuk upgrade [kesalahan karena 6770 sebenarnya bisa digunakan dengan derailleur 6870].Saya pikir saya membeli sepasang leverage sekitar £50.
Pengaturan saya menggunakan lubang pivot yang ada di tuas rem Di2, dan mendorong bagian prototipe cepat logam dan plastik (3D dicetak) tuas rem Di2 asli ke master silinder rem, sehingga kekuatan struktural tidak akan terlalu tinggi.satu pertanyaan.
Saya memotong bagian berlebih dari bagian atas pegangan 6770 Di2, memprosesnya secara mekanis, dan kemudian menempelkannya ke bagian nilon prototipe cepat yang disinter.
Saya reaming lubang untuk membuat lubang halus dan ukuran yang tepat.Dengan sedikit cat, atau cat kuku Shimano abu-abu-hijau dalam hal ini, saya siap untuk merakit semuanya.
Susunan ini tidak menggunakan pegas balik batang cadangan atau klip-E untuk memperbaiki poros, sehingga poros dibor dan disadap untuk mendapatkan sekrup countersunk yang kepalanya lebih besar dari pin pivot.Begitu badan tuas juga sedikit tenggelam, kepalanya rata.
Sebuah pegas kembali berbentuk kerucut ditambahkan ke poros silinder master rem untuk memberikan gaya balik untuk tuas.
Setelah itu, satu-satunya modifikasi yang saya lakukan adalah menambahkan cincin-O penampang kecil ke alur penjepit-E lama dari pin pivot untuk mencegah bilah tuas rem berderak sedikit.
Kabel Di2 memanjang di alur di sisi bawah kepala plastik cetak 3D tuas rem, sehingga terpasang dan tidak akan macet atau aus.
Setelah melepas semua mekanisme shifter, satu-satunya cara untuk memodifikasi bagian SRAM adalah dengan mengajukan alur untuk meletakkan kabel Di2.Modul Di2 dipasang dengan sepotong busa di ruang belakang.
Saya juga menjalankan sistem pemindah sprint yang retak, menghubungkan sakelar Dura-Ace 7970 Di2 lama dari sakelar geser panjat SW-R600 ke modul elektronik, dan semua sakelar terhubung ke tongkat kiri.Kabelnya diperpanjang untuk memberikan solusi plug-in yang rapi, dan ketika saya menjalankan pengaturan pegangan tuas terintegrasi klon Canyon, kotak Junction'A'Di2 di poros ada di dalamnya.
Rem memiliki fitting titanium dan braket bantalan rem ringan.Mereka dipasang pada bingkai 52 cm.Berat total roda depan adalah 375g, berat total roda belakang adalah 390g, dan berat total roda belakang adalah 390g.
Ya, saya ingin mengatakan bahwa itu sukses.Saya menjual satu set ke seseorang di Hong Kong, yang juga mengirimkan saya SRAM Red dan Dura-Ace untuk membuat mashup ini.
Saya menjual satu set peralatan kepada seseorang di Australia untuk digunakan pada sepeda TT-nya, dan menjual sepertiganya kepada seseorang di Amerika Serikat, sehingga saya dapat membayar semua pengeluaran saya.
Jika saya membayar harga penuh untuk semua ini, itu akan menjadi risiko yang lebih besar.Selain itu, saya selalu dapat mengembalikan suku cadang SRAM ke shift mekanis stok tanpa masalah.
Mungkin saya akan memberi tuas pegas pengembalian yang lebih kuat.Saya memang membutuhkan kunci ulir untuk menghentikan perubahan dalam jangkauan perjalanan selama mengemudi, karena saya benar-benar membuka tutup penyetel rem dan melepas kunci ulir asli.
Ya, saya sedang mengembangkan beberapa tuas panjat tebing dan sprint gear baru, dan saya mencari pengaturan yang berbeda di mana tuas persneling depan akan menjadi tuas bantu, seperti paddle ibu jari pada tuas persneling Campagnolo.
Ide awalnya adalah perpindahan gigi ke kanan atas dan perpindahan gigi bawah ke kiri, dan saya masih mencoba menggunakan bilah tuas mana.
Saya dapat menempel pada bilah tuas rem SRAM datar atau menggunakan Campagnolo, dan kemudian menyimpan bilah tuas SRAM untuk girboks pemindah gigi belakang dan tuas baru untuk girboks pemindah gigi (derailleur) depan.
Ini berarti bahwa tidak akan ada ketidaksejajaran bahkan saat mengenakan sarung tangan, yang mungkin menjadi masalah di musim dingin di bawah pengaturan standar Shimano.
Terima kasih banyak Paul untuk menjawab pertanyaan saya dan memberikan gambar.Untuk tips lebih lanjut tentang dia, silakan ikuti dia di Flickr dan Instagram, atau baca postingannya di bawah nama pengguna motorapido di forum Weight Weenies.
Matthew Allen (sebelumnya Allen) adalah seorang mekanik berpengalaman dan ahli dalam teknologi sepeda.Dia menghargai desain yang praktis dan cerdik.Awalnya seorang Louis, dia menyukai sepeda dan setiap peralatan garis.Selama bertahun-tahun, dia telah menguji berbagai produk untuk BikeRadar, Cycling Plus, dll. Untuk waktu yang lama, hati Matthew adalah milik Scott Addict, tetapi dia saat ini menikmati Roubaix Expert yang agung dari Specialized dan memiliki hubungan dekat dengan Giant Trance e-MTB.Tingginya 174 cm dan beratnya 53 kg.Tampaknya dia harus lebih baik daripada mengendarai sepeda, dan dia puas.
Dengan memasukkan detail Anda, Anda menyetujui syarat dan ketentuan serta kebijakan privasi BikeRadar.Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.


Waktu posting: Apr-26-2021