Genius mengintegrasikan komponen hidrolik Shimano Di2 dan SRAM

Apa yang Anda lakukan ketika industri sepeda tidak dapat memproduksi suku cadang yang memenuhi kebutuhan spesifik Anda? Jika Anda seorang insinyur desain dan ahli pneumatik Paul Townsend, Anda akan membuat produk Anda sendiri dan mencuri suku cadang dari merek pesaing.
Paul mengomentari fungsi teknologi jalan buntu (dengan rem pelek hidraulik) dengan foto peretas SRAM-Shimano yang unik, kita harus mempelajari lebih lanjut.
Di awal tahun 2016, pasar road group terlihat sangat berbeda dari sekarang. Shimano belum meluncurkan disc Dura-Ace R9170 dan kit kombo Di2 (joystick non-seri R875 dan rem yang cocok adalah satu-satunya pilihan hidrolik / Di2), dan Red eTap HRD SRAM masih beberapa bulan lagi.
Paul ingin menggunakan rem pelek hidraulik pada motor jalannya, tetapi dia tidak puas dengan kaliper rem Magura.
Tuas SRAM dengan rem pelek hidrolik memiliki banyak diskon. Dia adalah penggemar gearbox Shimano Di2, jadi dia memutuskan untuk menggabungkan keduanya menjadi mashup DIY yang unik.
Ini melibatkan migrasi tuas rem dan rakitan tombol shift dan peralatan elektronik terkait dari satu set joystick Di2 ke bodi joystick jalan hidraulik SRAM.
Sistem hidraulik SRAM tetap tidak berubah, tetapi dioperasikan oleh bilah tuas Shimano, dan perpindahan gigi sepenuhnya didasarkan pada Di2.
Saya mengajukan beberapa pertanyaan kepada Paul untuk mempelajari lebih lanjut tentang pengaturannya yang luar biasa: bagaimana dia bekerja, latar belakang tekniknya, dan apa selanjutnya. Jawaban Paul telah diedit untuk panjang dan kejelasannya.
Sebelum melanjutkan, kami harus menunjukkan bahwa mengubah sistem pengereman Anda dengan cara apa pun dapat menyebabkan cedera serius, dan kami tidak menyarankan Anda melakukan ini. Modifikasi komponen biasanya juga akan membatalkan garansi pabrik.
Sejak 1980-an, saya telah mengendarai sepeda ketika saya belajar teknik mesin di Universitas Coventry Poly. Saat itu saya memiliki Topanga Sidewinder dan sepeda gunung Mick Ives.
Saya telah bekerja di bidang manufaktur sepeda dan pengaturan khusus, dan telah menjadi insinyur desain dan ahli pneumatik untuk waktu yang lama. Saya juga pernah memodifikasi mobil dan sepeda selama bertahun-tahun.
Saya memiliki Canyon Ultimate pada tahun 2013 dan selalu menyukai teknologi, jadi pertama-tama saya melengkapinya dengan grup kabel eksternal Shimano Ultegra 6770 Di2.
Kemudian, saya meningkatkan rem dan mencoba rem pelek hidrolik Magura RT6. Terus terang, itu merepotkan, dan itu merepotkan untuk menginstal dan menginstal.
Saya telah membuat pemindah gigi kopling untuk sepeda motor off-road saya dan memasang rem cakram klon Formula RR di atasnya dengan perpindahan Di2. Ini bekerja dengan baik, tetapi sekitar waktu ini, harga rem dan tuas hidraulik SRAM HydroR pada Planet-X sangat rendah.
Setelah mempelajari bagaimana komponen SRAM cocok satu sama lain dan mengetahui ruang yang dibutuhkan untuk modul Di2, saya membeli rem pelek HydroR seharga £ 100. Kemudian, saya membeli empat set lagi untuk saya, seorang mitra dan satu orang di Amerika Serikat.
Dulu, saya juga membuat roda dan rem V gaya Gravity Research Pipe Dream untuk sepeda motor off-road saya, dan kemudian membuat mashup untuk sepeda lain.
Oleh karena itu, ide kami adalah: rem cakram hidrolik memiliki sentuhan yang kaya dan sedikit daya ungkit. Maguras itu menyakitkan dan memalukan, jadi jika saya ingin melengkapi sepeda jalan raya dengan rem pelek hidrolik, saya bisa memilih SRAM, tapi saya suka Di2.
Seberapa sulit menggabungkan keduanya? Setelah mekanisme pergantian kecepatan dilepas, terdapat lubang besar pada badan batang SRAM, jadi jawabannya: sangat sederhana.
Saya membeli beberapa tuas persneling 6770 Di2 bekas. Karena 11-speed Ultegra 6870 Di2 adalah produk baru, banyak orang yang keliru menjual tuas persneling 6770 untuk meningkatkan [kesalahan karena 6770 sebenarnya dapat digunakan dengan pemindah gigi 6870]. Saya pikir saya membeli sepasang leverage dengan harga sekitar £ 50.
Pengaturan saya menggunakan lubang pivot yang ada di tuas rem Di2, dan mendorong komponen prototipe cepat logam dan plastik (dicetak 3D) dari tuas rem Di2 asli ke silinder master rem, sehingga kekuatan struktural tidak akan terlalu tinggi. satu pertanyaan.
Saya memotong bagian berlebih dari bagian atas pegangan 6770 Di2, memprosesnya secara mekanis, dan kemudian menempelkannya ke bagian nilon prototipe cepat yang disinter.
Saya membuat ulang lubang untuk membuat lubang itu halus dan ukurannya pas. Dengan sedikit cat, atau cat kuku Shimano abu-abu-hijau dalam hal ini, saya siap merakit semuanya.
Pengaturan ini tidak menggunakan pegas balik batang cadangan atau klip-E untuk memperbaiki poros, sehingga poros dibor dan diketuk untuk mendapatkan sekrup countersink yang kepalanya lebih besar dari pin pivot. Setelah badan tuas juga sedikit tenggelam, kepala menjadi rata.
Pegas balik berbentuk kerucut ditambahkan ke poros silinder master rem untuk memberikan gaya balik untuk tuas.
Setelah itu, satu-satunya modifikasi yang saya lakukan adalah menambahkan cincin-O penampang kecil ke alur penjepit-E lama pada pin pivot untuk mencegah bilah tuas rem sedikit berderak.
Kabel Di2 memanjang di lekukan di sisi bawah kepala plastik cetak 3D tuas rem, sehingga tetap terpasang dan tidak akan macet atau aus.
Setelah melepas semua mekanisme shifter, satu-satunya cara untuk memodifikasi bagian SRAM adalah dengan mengarsipkan alur untuk meletakkan kabel Di2. Modul Di2 dipasang dengan sepotong busa di ruang belakang.
Saya juga menjalankan sistem shifter sprint retak, menghubungkan sakelar lama Dura-Ace 7970 Di2 dari sakelar geser pendakian SW-R600 ke modul elektronik, dan semua sakelar terhubung ke tongkat kiri. Kabelnya diperpanjang untuk memberikan solusi plug-in yang rapi, dan ketika saya menjalankan pengaturan tuas terintegrasi klon Canyon, kotak Junction'A'Di2 di poros ada di dalamnya.
Remnya memiliki fitting titanium dan braket bantalan rem ringan. Mereka dipasang pada bingkai 52 cm. Berat total roda depan adalah 375g, berat total roda belakang adalah 390g, dan berat total roda belakang adalah 390g.
Ya, saya ingin mengatakan bahwa itu sukses. Saya menjual satu set ke seseorang di Hong Kong, yang juga mengirimi saya SRAM Red dan Dura-Ace untuk membuat mashup ini.
Saya menjual satu set peralatan lainnya kepada seseorang di Australia untuk digunakan pada sepeda TT-nya, dan menjual sepertiganya kepada seseorang di Amerika Serikat, sehingga saya dapat membayar semua pengeluaran saya.
Jika saya membayar harga penuh untuk semua ini, itu akan menjadi risiko yang lebih besar. Selain itu, saya selalu dapat mengembalikan suku cadang SRAM untuk menyimpan shift mekanis tanpa masalah.
Mungkin aku akan memberikan tuas pegas kembali yang lebih kuat. Saya memang membutuhkan kunci ulir untuk menghentikan perubahan dalam kisaran perjalanan selama mengemudi, karena saya benar-benar melepaskan pengatur rem dan melepas kunci ulir asli.
Ya, saya sedang mengembangkan beberapa tuas persneling panjat tebing dan sprint baru, dan saya sedang mencari pengaturan berbeda di mana tuas persneling depan akan menjadi tuas tambahan, seperti pedal jempol pada tuas persneling Campagnolo.
Ide aslinya adalah perpindahan gigi kanan ke atas dan gigi kiri ke bawah, dan saya masih mencoba menggunakan bilah tuas yang mana.
Saya dapat tetap menggunakan bilah tuas rem SRAM datar atau menggunakan Campagnolo, dan kemudian mempertahankan bilah tuas SRAM untuk kotak roda gigi pemindah gigi belakang dan tuas baru untuk kotak perseneling pemindah gigi depan.
Ini berarti bahwa tidak akan ada ketidaksejajaran bahkan saat mengenakan sarung tangan, yang mungkin menjadi masalah di musim dingin menurut pengaturan standar Shimano.
Terima kasih banyak Paul telah menjawab pertanyaan saya dan memberikan gambar. Untuk tips lebih lanjut tentang dia, silakan ikuti dia di Flickr dan Instagram, atau baca postingannya di bawah nama pengguna motorapido di forum Weight Weenies.
Matthew Allen (sebelumnya Allen) adalah seorang mekanik berpengalaman dan ahli dalam teknologi sepeda. Dia menghargai desain yang praktis dan cerdik. Awalnya seorang Louis, dia menyukai sepeda dan setiap peralatan garis. Selama bertahun-tahun, ia telah menguji berbagai produk untuk BikeRadar, Cycling Plus, dll. Untuk waktu yang lama, hati Matthew adalah milik Scott Addict, tetapi saat ini ia menikmati Pakar Roubaix Specialized yang luhur dan memiliki hubungan dekat dengan Giant Trance e-MTB. Tingginya 174 cm dan berat 53 kg. Tampaknya dia harus lebih baik daripada mengendarai sepeda, dan dia merasa puas.
Dengan memasukkan detail Anda, Anda menyetujui syarat dan ketentuan BikeRadar dan kebijakan privasi. Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.


Waktu posting: Apr-26-2021